Hitachi 4HK1-Motor Neueste elektronische Erklärung des Dieselmotors – Guangzhou SWAFLY

Heute werde ich Ihnen die neuesten E-Benzin-Dieselmotordaten für den Hitachi-Bagger mitteilen4HK1-Motor. Ich hoffe, dass Sie sich aufgrund der geteilten Inhalte an der Diskussion beteiligen können.

Motormerkmale:

1. Verwendet ein elektronisch gesteuertes Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem;

2. Das Ansaugsystem ist mit einer AGR-Abgasrückführungsvorrichtung ausgestattet;

3. Das Kühlsystem fügt unter Verwendung von zwei Thermostaten einen EGR-Kühlwasserkanal und einen Turbolader-Kühlwasserkanal hinzu;

4. Die Ölpumpe des Schmiersystems ist in der Steuerradkammer installiert.

5. Der Ventiltrieb verfügt über eine Vierventilstruktur mit obenliegender Nockenwelle.

Motorsteuerung:

1. Richten Sie die Markierung der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Markierung der vorderen Abdeckung aus.

2. Richten Sie die Nockenwellenradmarkierung mit der Zylinderkopfebenenmarkierung aus.

3. Richten Sie die Schrägzahnmarkierung des Hochdruckpumpenzahnrads mit der Sichtlochmarkierung (in der Mitte des Sichtlochs) aus.

Motorthermostat:

Ansaugkrümmerseitiger Thermostat: Bypass-Typ unten, steuert große/kleine Zirkulation, öffnet bei 82 °C, öffnet vollständig bei 95 °C.

Abgaskrümmer-Seitenthermostat (mit Schwenkventil): Gerader Typ, steuert großen Zirkulationsstrom, öffnet bei 85 °C, öffnet vollständig bei 100 °C.

Flüssigkeitsabdichtung des Motors:

1. Wenn Teile mit flüssiger Dichtung demontiert werden, müssen alte Dichtmittelreste gründlich mit einem Spachtel von jedem Teil und der Passfläche abgekratzt werden. Reinigen Sie die Oberflächen jedes Teils von Öl, Wasser und Schmutz. Tragen Sie vor der Montage die vorgeschriebene Art der Flüssigdichtung auf die gereinigten Flächen auf.

2. Stellen Sie beim Zusammenbau von Teilen mit Flüssigkeitsdichtung sicher, dass die Flüssigkeitsdichtung nicht unterbrochen wird.

3. Die Teile müssen innerhalb von 7 Minuten nach dem Auftragen der Flüssigdichtung wieder eingebaut werden. Wenn es länger als 7 Minuten her ist, entfernen Sie die flüssige Versiegelung und tragen Sie eine neue Schicht auf.

1. Wischen Sie sauberes Wasser, Fett oder Öl von den Kontaktflächen ab und stellen Sie sicher, dass alle Oberflächen trocken sind.

2. Tragen Sie eine gleichmäßige Linie flüssiger Dichtung auf eine Passfläche auf und achten Sie darauf, dass diese Linie nicht reißt.

3. Entfernen Sie Wasser, Fett und Öl von den Verbindungsflächen der Bolzen, Bolzenlöchern und Schraubengewinden. Tragen Sie Loctite auf das erste Drittel des Schraubengewindes auf und ziehen Sie die Schrauben mit dem richtigen Drehmoment fest.

Wichtig: Wenden Sie kein übermäßiges Drehmoment an und versuchen Sie nicht, die Schrauben zu drehen, nachdem Sie sie mindestens eine Stunde lang festgezogen haben.

Einstellung des Ventilspiels:

1. Stellen Sie die Ventileinstellschraube ein, während die Fühlerlehre noch angebracht ist, und richten Sie die Kipphebelbrücke am Ventil aus.

2. Festziehen und prüfen, ob die freiliegenden Gewinde auf allen Seiten gleichmäßig sind.

Demontage/Montage der Hochdruck-Kraftstoffpumpe:

1. Passen Sie den Zeitpunkt an, indem Sie ihn durch das Schauloch der Hochdruck-Kraftstoffpumpe beobachten.

2. Beachten Sie beim Zerlegen, dass die beiden Dichtungen an der Ölrücklaufleitung des Kraftstoffeinspritzventils miteinander verbunden sind.

3. Zerlegen, 2 Schrauben, 2 Muttern;

4. Aufschlüsselung:

1. Trennen Sie die Förderpumpe mit 3 Schrauben vom Gehäuse. Bei der Installation wird empfohlen, nach ordnungsgemäßer Installation der Hochdruck-Kraftstoffpumpe das angegebene Drehmoment (1,9 kg·m) anzuziehen.

2. In drei Teile zerlegen: Versorgungspumpe, Getriebe, Gehäuse. Es muss lediglich die Versorgungspumpe bestellt werden.

3. Es gibt zwei O-Ringe, den größeren am Gehäuse und den kleineren an der Pumpe.

Zylinderdruck:

Standard: 2,84–3,24 MPa Ultimativ: 1,96 MPa (für 6HK1: 2,26 MPa) Differenz zwischen Zylindern: 294 KPa

Kraftstoffeinspritzer:

Verwendet Mehrloch-Einspritzventil; 7 Löcher, 0,16 mm Lochdurchmesser

Zylinderbohrung:

Zylinderbohrung: 115,021–115,050 mm; Endmaß: 115,02 mm

Zylindergehäusebohrung unterteilt in 1, 2, 3 Klassen;

Der Außendurchmesser der Zylinderlaufbuchse ist in 1X- und 3X-Klassen unterteilt.

Übereinstimmung (1, 2)/(1X), (3)/(3X);

Wählen Sie die Kolbensorte basierend auf der Zylinderlaufbuchsenbohrung aus

Elektrisches System:

Generatorspannung: 27,5 V–29,5 V. Erregerspulenwiderstand: 4,3–5,0 Ω (20 °C).

Spezifikationen des Anlassers: 24 V/5 kW. Widerstandswert zwischen elektromagnetischem Schalter und M-Klemme: ca. 1,6 kΩ

Spezifikationen des Heizsteckers: 23 V/3,5 A, Widerstandswert nicht größer als 5 Ω

Weitere Informationen finden Sie auf der Website unterwww.swaflyengine.com