Hören Sie sich das Geräusch an und identifizieren Sie den Fehler, um den abnormalen Baggermotor zu lösen

Erfahrene Bediener können durch solides Motorschadenurteil schließen, aber die Bediener sind immerhin in unserer Baumaschinenbranche in der Minderheit, eher sind einige der branchenüblichen "Wege" nicht so tief klein weiß, dann in der üblichen Bauweise, wie zu erkennen vorläufige Maschine durch die Stimme der Schuld der Maschine?

Heute werden wir über das ungewöhnliche Motorgeräusch sprechen, das häufig beim Einsatz von Baggern auftritt, und die entsprechenden Ausfallursachen hinter dem Geräusch.

1. Wenn Sie den Gashebel lösen, macht die Oberseite des Zylinders ein Geräusch von "Dang", "Dang", "Dang".

Spezifische Leistung ist, wenn der Dieselmotor dabei von hoher Drehzahl auf niedrige Drehzahl wechselt, die Oberseite des Zylinders hat ein offensichtliches "Dang", "Dang", "Dang".

Trittschall. Dieses Phänomen tritt häufiger auf, der Hauptgrund dafür ist, dass der Spalt zwischen dem Kolbenbolzen und der Pleuelbuchse zu groß ist und der plötzliche Geschwindigkeitsabfall ein seitliches dynamisches Ungleichgewicht erzeugt, was zu einem Herumschwingen des Kolbenbolzens führt Der Aufprall der Pleuelbuchse macht ein Geräusch. Diesmal, um den Kolbenbolzen und die Pleuelbuchse rechtzeitig auszutauschen, um unnötigen Abfall und Verlust zu vermeiden.

2. Im Leerlauf ist in der Nähe des Ventildeckels ein Geräusch von "Bada" "Bada" zu hören

Dieses Geräusch ist hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass das Ventilspiel des Motors zu groß ist, was zu einem Aufprall von Ventil und Kipphebel führt. Wenn das Ventilspiel zu groß ist, ist die Verschiebung zwischen dem Kipphebel und dem Ventil zu groß und der Aufprall erzeugt ein "Bada" "Bada" Metallklopfgeräusch. Dies tritt im Allgemeinen nach einer langen Betriebszeit des Dieselmotors auf, was darauf hinweist, dass der Motor das Ventilspiel einstellen sollte.

Methode zum Einstellen des Motorventilspiels:

(1) Öffnen Sie die Ventilkammerabdeckung.

(2) Die Kurbelwelle so drehen, dass sich der Kolben am oberen Totpunkt der Verdichtung des Zylinders befindet.

(3) Führen Sie die Dickenlehre in den Spalt zwischen dem Druckkopf des Kipphebels und dem Ventil ein, lösen Sie die Verriegelungsschraube des Kipphebels um ein oder zwei Schnallen und stellen Sie die Schraube mit einem Schraubendreher ein. Wenn sich das Dickenmessgerät reibungslos bewegen kann und der Widerstand nicht groß ist, ist es angemessen.

(4) Einstellungen gemäß der vorgeschriebenen Reihenfolge vornehmen.

(5) Bis zum Verdichtungs-OT des Sechszylinders weiterspulen und das andere Ventilspiel in der vorgeschriebenen Reihenfolge einstellen.

3. Im Normalbetrieb hat der obere Teil des Zylinders ein deutliches Geräusch des Kolbens, der auf den Zylinderblock klopft, dh "den Zylinder klopft".

Dies ist ein häufiger Fehler bei Dieselmotoren, der grundlegende Grund dafür ist, dass der Einspritzvoreilungswinkel von Dieselmotoren zu klein ist. Damit sich das Gemisch normal bildet und effizient verbrennt, ist der Dieselmotor mit einem bestimmten Einspritzvorlaufwinkel ausgelegt, sodass der Dieselkraftstoff im Voraus in den Zylinder eingespritzt und mit der Luft vermischt wird. Wenn der Einspritzvoreilungswinkel zu klein ist, ist das in den Zylinder eingespritzte Gemisch aus Kraftstoff und Luft nicht gleichmäßig, was zu einer instabilen Verbrennung führt. Die Aufwärtsstufe des Kolbens ist anfällig für seitliche Kollisionen und Stiftkontakte, was zu einem Klopfen des Zylinders führt.

Es gibt viele Möglichkeiten, den Einspritzvorschubwinkel einzustellen, und die erfahrenen Meister verwenden oft eine relativ einfache Methode:

(1) Schließen Sie die Hoch- und Niederdruckleitung an, bringen Sie den Gashebel in die Position für maximale Ölzufuhr, führen Sie Öl mit der Handpumpe zu und entfernen Sie die Luft aus dem Kraftstoffsystem.

(2) Die Hochdruckleitung des ersten Zylinders entfernen und das Steuerrohr einbauen.

(3) Drehung der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, um die Luft im Steuerrohr auszuschließen, das Steuerrohr zu schütteln, wenn ein Teil des Kraftstoffflusses vorhanden ist, so dass der Flüssigkeitsstand im Rohr deutlich sichtbar ist, und dann die Kurbelwelle langsam zu drehen und dabei zu beobachten Ölstand im Steuerrohr. In dem Moment, in dem der Ölstand steigt, hören Sie sofort auf, die Kurbelwelle zu drehen, und ziehen Sie eine Momentlinie auf der Oberfläche der Kurbelwellenscheibe, die der Markierung des Getrieberaumdeckels zugewandt ist.

(4) Die Kurbelwelle weiter im Uhrzeigersinn drehen, bis die Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Markierung auf dem Getrieberaumdeckel fluchtet, dann aufhören zu drehen (zu diesem Zeitpunkt befindet sich der Kolben in einem oberen Totpunkt der Zylinderkompression).

(5) Messen Sie den Kolben auf der Riemenscheibe in einem Zylinderkompressions-OT und einer Riemenradschnitzlinie zwischen der Bogenlänge, berechnen Sie den Dieselmotor zu diesem Zeitpunkt des Ölvorlaufwinkels.

(6) Berechnen Sie die Differenz zwischen dem gemessenen Ölzufuhr-Voreilwinkel und dem angegebenen Voreilwinkel, lösen Sie die Befestigungsschraube der Kraftstoffeinspritzpumpe, drehen Sie die Nockenwelle der Kraftstoffeinspritzpumpe im Uhrzeigersinn und ziehen Sie die Schraube schließlich fest.

Wenn der Einspritzvorschubwinkel korrekt ist, wird das Geräusch eliminiert und der Dieselmotor kann normal arbeiten und seine ursprüngliche Arbeitseffizienz ausüben.

4. Wenn der Dieselmotor unter hoher Last arbeitet, gibt es ein schweres und stummes Klopfgeräusch unter dem Kollektivteil

Dieses Geräusch ist darauf zurückzuführen, dass das Spiel zwischen der Kurbelwelle und dem Kurbelwellenlager zu groß ist, was zu Reibung zwischen dem Kurbelwellenlager und dem Hauptwellenzapfen führt. Wenn Geräusche zu hören sind, weist dies auf übermäßigen Verschleiß zwischen den Zapfen- und Kurbelwellenlagern hin und der Motor sollte sofort abgestellt werden. Wenn dies ignoriert wird, ist es sehr wahrscheinlich, dass es über einen langen Zeitraum zu Abnutzung kommt, wie z.

Die Wartungsmethode besteht im Allgemeinen darin, die Kurbelwelle des Motors zu entlasten, das Spiel und den Verschleiß zwischen der Kurbelwelle, dem Spindellager und der Spindelplatte zu überprüfen, und eine rechtzeitige Reparatur oder ein Austausch sollte erforderlich sein.

5. Der Dieselmotor ändert plötzlich die Last, und in der Nähe der Karosserie ist ein dumpfes Klopfen zu hören

Diese Situation ist hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass der Spalt zwischen Pleuelzapfen und Pleuelkachel zu groß ist, die Pleuelstange lokal springt und dann das Klopfgeräusch auftritt. In diesem Fall sollte der Motor sofort abgestellt und die Pleuelstange und die Pleuelplatten entfernt werden, um sie auf Verschleiß und Spiel zu prüfen.

6. Während des Betriebs ertönt das Geräusch eines kleinen Hammers, der zusammen mit dem oberen und unteren Teil des Zylinders auf einen Amboss klopft

Der Hauptgrund für diese Situation ist, dass das Spiel zwischen dem Kolbenring und der Ringnut zu groß ist und der Kolbenring bei der Auf- und Abwärtsbewegung schlägt. Wenn Sie dieses Geräusch hören, sollte der Motor sofort aufhören zu arbeiten und einen Mechaniker finden, um den neuen Kolbenring rechtzeitig auszutauschen.

7. Während des Betriebs ist beim Zylinderhub ein leises Schlaggeräusch zu hören

Diese Situation ist im Allgemeinen der Spalt zwischen dem Kolben und dem Zylinder ist zu groß, der Kolben in der Auf- oder Abwärtsbewegung, der Kolben in der seitlichen Bewegung des Zylinders, heftige Reibung in der Zylinderwand, ein geringes Reibungsgeräusch, niedrige Geschwindigkeit oder Geschwindigkeit des Dieselmotors Mutation ist wichtiger.

Wenn dieses Geräusch auftritt, stellen Sie die Arbeit so schnell wie möglich ein, suchen Sie einen professionellen Wartungsmeister auf, um die Zylinderlaufbuchse und den Kolben des Motors zu identifizieren, und ersetzen Sie den Kolben oder die Zylinderlaufbuchse bei Bedarf.

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