Baggerfahrer müssen diese Baggerwartungskenntnisse beherrschen

SAFELY listet hier einige Fehlerbeispiele als Referenz für die Leser auf. Einige dieser Fehler sind möglicherweise schwer zu erkennen, aber ihre Beurteilungsmethode kann für Sie aufschlussreich sein.

[1] Bei einem Hitachi EX200-3 trat plötzlich das Bewegungszittern des gesamten Fahrzeugs auf, das jedoch nur auftrat, wenn das Baggerchassis leicht geneigt war. Wenn der Bagger auf dem Boden arbeitete, war alles normal. Als ich am ersten Tag den Bericht hörte, traute ich meinen Ohren kaum. Nachdem ich zum Tatort gefahren war, stellte ich fest, dass die Arbeitsstelle der Maschine ein ausgehobener Graben war, und das Fehlerphänomen war wie im Bericht angegeben.

Nachdem die Testmaschine festgestellt hatte, dass das Maschinenchassis zitterte, hörte das Zittern sofort auf, sobald sich der Bagger auf die glatte Arbeitsfläche öffnete. Dies wird viele Male wiederholt. EX-Docder zeigt, dass Jitter A manchmal größer oder kleiner ist und A ohne Jitter normal ist. Externe Komponenten prüfen alles in Ordnung. Es wurde spät, und es wurde vereinbart, dass Japan erneut bekämpft werden sollte.

Am nächsten Tag am Einsatzort angekommen, erst mal vom Kabelbaum prüfen, wegen der Analyse am Vorabend: Kein Problem in jedem Bauteil, ob das Problem am schlechten Kontakt der Leitung liegt. Zunächst wurde der Kabelbaum in der Nähe der Hydraulikpumpe untersucht. Es wurde festgestellt, dass die Stahlklammer an der Unterseite der Hydraulikpumpe, die zum Halten des Kabelbaums von Sensor A und anderen Komponenten verwendet wurde, den Draht abgenutzt hatte und den Kupferdraht freilegte.

Beim Kippen des Chassis kommt die Stahlklammer in Kontakt mit dem Kupferdraht, was zu einem Kurzschluss führt. Und wegen der Vibration der Hydraulikpumpe sind die beiden verbunden und gebrochen, was das Zittern der Aktion verursacht; Wenn das Chassis sitzt, ist der Abstand zwischen den beiden weit entfernt und kann nicht kontaktiert werden. Es funktioniert also gut.

[2] Bei einem Hyundai R290LC ist die Öltemperatur des Arbeitshydrauliksystems sehr hoch. Das Erkennungssystem stellte fest, dass der Leerlaufdruck der hinteren Hauptpumpe 10 MPa betrug, der Lastdruck des Motors die Nennübertragungszeit erreichte und der Raum mehr als 20 MPa betrug und die Aktuatorgeschwindigkeit der hinteren Pumpenseite beim Arbeiten voll war. Analytische Studien legen nahe, dass dieses Phänomen widersprüchlich ist.

Überprüfen Sie zuerst das Hochspannungsproblem ohne Last; Das Mehrwegeventil auf der Rückpumpenseite klemmt nicht in der Mitte. Es ist leicht zu erkennen, dass das Ersatzventil mit dem Ventilschaft nicht in der Mitte auf der vorderen Pumpenseite ist, was damit nichts zu tun hat. Es wird davon ausgegangen, dass die hydraulische Hauptpumpe vor nicht allzu langer Zeit überholt wurde, daher besteht der Verdacht, dass die variable Gabel der hinteren Hauptpumpe ausgelöst und verschoben werden kann, was dazu führt, dass die Taumelscheibe eine kleinere Verdrängungsposition einnimmt. Dies kann das Problem der vollen Geschwindigkeit erklären. Warum ist der Druck bei kleinerem Hubraum höher?

Bei der Zerlegung der Hauptpumpe stellt sich heraus, dass sich die variable Gabelauslösung verschiebt, was dazu führt, dass sich die Taumelscheibe in einer kleinen Verdrängungsposition befindet. Aufgrund unzureichender Befestigungskraft und fehlendem Schraubensicherungskleber. Nach der Reparatur gibt es immer noch kein Lasthochspannungsphänomen. Durch Analyse des Hydrauliksystemdiagramms wurde festgestellt, dass die Hauptursache für den unbelasteten Hochdruck der hinteren Pumpe das Logikventil von Anschluss B ist. Wenn zusätzlicher Signaldruck von Anschluss B vorhanden ist, wenn keine Last vorhanden ist, der Hauptkreislauf kann abgeschnitten werden, um hohen Druck zu verursachen.

Lösen und lösen Sie den Signalschlauch von Anschluss B, starten Sie den Motor und prüfen Sie, ob noch Hochdruck vorhanden ist. Nach dem Studium der Logikventilstruktur wurde festgestellt, dass sich auf der Rückseite des Drosselventils ein Filter befand. Nach der Demontage wurde festgestellt, dass der Filter durch Fremdkörper verstopft war. Nach dem Entfernen wurde es installiert und getestet, und alles war normal.

[3] Ein SWAFLY 345B, Arbeitsspalt-Schweißauslegerteil, Schweißläppteil in der Drehplattform und Hauptschalter der Stromversorgung trennen. Starten Sie den Motor nach dem Ende, der Motor schaltet sich nach ca. 1 Minute automatisch ab und starten Sie dann erneut, der Motor funktioniert nicht, aber der Anlasser funktioniert normal.

Hochdruck-Common-Rail-Strahltriebwerk, Modell XX

Überprüfen Sie den Fehlercode: Keine Ausnahme.

[4] Ein Komatsu PC200-5, das zweite Mobiltelefon. Der Besitzer der Maschine berichtete, dass sich die Schaufelstange nach dem Kauf der Maschine langsam erholte.

Nach dem Test sind alle Teile normal, außer dass sich die Schaufelstange nur langsam erholt. Im Allgemeinen, wenn es von Arm, Eimer, Gehen oder Arm begleitet werden sollte, Drehung, Gehen des vollen Phänomens. Beim Vergleich des Hydrauliksystemdiagramms wird festgestellt, dass sich Komatsu von anderen Unternehmen unterscheidet. In seiner Schleife befindet sich ein Magnetventil, das als Schaufelstangen-Halbstromventil bezeichnet wird und speziell zum Umschalten der einzelnen Hauptpumpe oder der doppelten Hauptpumpe verwendet wird, wenn die Schaufelstange geborgen wird.

Überprüfen Sie das Magnetventil, machen Sie die Löffelstange zurück, wenn das elektrische Signal normal funktioniert, der Magnetventilauslass ohne Öl. Beim Zerlegen des Ventils wurde festgestellt, dass die Schläuche der Anschlüsse P, T und A des Ventils umgekehrt installiert waren und der Zusammenfluss der Doppelpumpe während des normalen Betriebs zur Durchflussrate der Einzelpumpe wurde. Die Aktion ist also voll. Testen Sie die Maschine nach der korrekten Installation der P-, T- und A-Rohre, die Einziehbewegung der Schaufelstange ist normal.

Als man die Maschine nach der Wartung beobachtete, stellte man fest, dass auf der Karosserie englische Wörter im „Kranstil“ waren, die darauf hindeuteten, dass sie für Hebearbeiten verwendet worden war. Es kann für Kranarbeiten in einem japanischen Unternehmen verwendet werden, das die Rückholaktion der Schaufelstange absichtlich umrüstet, um sie voll zu machen, um sich an die Feinabstimmung beim Heben anzupassen.

[5] Ein Hitachi EX300-5 drehte sich plötzlich langsam und stellte fest, dass es keinen hohen und niedrigen Gang und keine automatische Drosselung des gesamten Autos gab.

Grund: Das Hydrauliköl am Ausgang des Pilotfilterelements befindet sich in der Nähe des Fünfstangen-Mehrwegeventils, das zur Bereitstellung des Drucköls der Rotationsbremse und des Signalöls der automatischen Drosselklappe des gesamten Fahrzeugs verwendet wird. Das Verbindungsstück am Einlass hat ein Sieb, das blockiert ist, um den Druck an den beiden oben genannten Stellen extrem niedrig zu halten.

[6] Ein Hitachi EX200-5, plötzlich kein Gang mehr, nur noch hoher Gang. Grund: Im hohen und niedrigen Gang des Laufmotors befindet sich ein Filtersieb. Nach dem Blockieren des Filtersiebs kann das Öl im variablen Kolben des Schreitmotors nicht zurück in den Öltank gelangen. Wenn der variable Kolben arbeitet, ist die Verdrängung des Laufmotors minimal, er ist also immer auf Hochtouren.

[7] Ein Hitachi ZAXIS330 erstickte plötzlich, weil das Pilotfilterelement verstopft war.

[8] Bei einem Kobelco SK230-6 meldete der Benutzer eine plötzliche Abweichung des Laufs. Nach der Inspektion war nicht nur die Laufabweichung, sondern auch die volle Drehzahl einer Pumpenseite schwach. Hinweis Punkte, die Maschinenfehler widerspiegeln, sind wahr und umfassend. Ursache: Ein pumpengesteuertes Magnetventil hat erhöhten Widerstand.

[9] Ein Kobelco SK230-6, das Instrument manchmal Alarm, zeigen Pumpensteuerung Magnetventil Fehler, der Grund: Hydraulikpumpe unter der Drahtrohrkarte Verschleiß Kupferdraht Leckage.

[10] Ein Hitachi EX200-1 konnte nicht auf der linken Seite laufen, da das vordere Rückschlagventil des linken Mehrwegeventils beschädigt war

[11] Ein Hitachi EX200-1, der auf der rechten Seite geht, ist voll, der Arm kann nicht bewegt werden, der Löffel ist voll, der Grund: Ein Stück Metall steckt im rechten Mehrwegeventil, seitliches Rückschlagventil.

[12] Ein Sumitomo SH200-1 fuhr plötzlich nach links. Grund: Magnetventil in der Spule klemmt Stagnation, bleibt in der Arbeitsposition, unterbricht den normalen Pumpenrückkopplungsdruck, so dass der Pumpenzylinder-Schwenkwinkel minimal ist. So wird ein Teil der Aktion voll.

[13] Ein Hitachi EX300-1 sank plötzlich für eine gewisse Zeit, als er in die Luft gehoben wurde, und stieg dann wieder auf. Grund war, dass das Lastrückschlagventil der Auslegerstange 2 im Mehrwegeventil beschädigt war.

[14] Ein Sumitomo SH200-1 bewegte sich plötzlich nicht mehr, Grund: Die Spule des Vorsteuermagnetventils war durchgebrannt.

[15] Es gibt mehrere Alarme auf dem Instrumentenbrett eines Kobelco SK200-5, Ursache: Generatorschaden

[16] Bei einem Hitachi EX200-3 gab es Öldruck am Armaturenbrett, Ladealarm und der Motor konnte nicht abgestellt werden. Nachdem der Motor abgestellt war, konnte die Stromversorgung nicht mit dem Schlüssel unterbrochen werden, Ursache: Der Generator war beschädigt.

[17] Ein Sumitomo SH200-1, die Geschwindigkeit des gesamten Autos ist sehr hoch, Ursache: Das Steuerpilotöl-Magnetventil ist beschädigt.

[18] Eine Seite eines Kobelco SK200-5 ist voller Schwachstellen, Ursache: Ein Ventil des Magnetventilsatzes am unteren Teil des Fahrerhauses ist beschädigt.

[19] Ein Sumitomo SH200-1 wurde am Morgen gemeldet, um den normalen Hydraulikkreislauf zu überprüfen. Es versteht sich, dass es letzte Nacht Nebelfeuchtigkeit gab, vermutetes Problem mit dem Luftfiltereinlass, der Besitzer der Maschine hat sogar gestern Nachmittag gerade das neue Produkt gewechselt, es kann kein Problem geben. Nach einer starken Aufforderung, das Luftfilterprüfgerät zu entfernen, ist alles normal. Die Qualität des Luftfilters ist nicht gut. Bei hoher Luftfeuchtigkeit dehnt sich das Papier aus und verstopft die Filterlöcher.

[20] Bei einem Sumitomo SH200-1 fungierte nach dem Austausch der Handok-Hydraulikpumpenbaugruppe eine Seite der Pumpe als Bremse, und anderes Wartungspersonal ersetzte die Reglerfeder auf einer Seite der Pumpe, die nach dem Austausch des Originalprodukts normal funktionierte . Es zeigt, dass manchmal die Eigenschaften der P-Q-Kurve unterschiedlich sind.

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